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也說4天工作制:工作時間越短經濟越蕭條

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        美國猶他州已經率先在全美實行4天半工作制,這是全球經濟陷入巨大衰退的又1次熱烈信號。   就全球經濟發(fā)展而言:工作時間越短,經濟越蕭條,而工作時間延長才是經濟復蘇的標志。   經濟學家1再呼吁減少勞動時間,其實這正是對窮人的利益的侵犯。因為工作時間越短,工人掙得越少。在美國勞工歷史上,第1次提出每天一零小時工作制時,跳出來反對的不是資本家,而是普羅工人大眾,他們認為限定工作時間,等于限定了他們的收入,不能加班就沒有加班費,后美國聯(lián)邦法院以侵犯人權為由,否決了十小時工作時間的提案。    一九零四年,美國爆發(fā)全面危機,經濟轉入蕭條。期間,美國的生鐵產量下降八.四%,鋼產量下降七.三%,失業(yè)率高達一零.一%,工資降低一零%-二零%,危機使得面包店的生意每況日下,房租水電等日常費用卻不斷上漲。為了節(jié)省人力成本,以及基礎設施成本,雇主極力促成紐約州制定十小時工作制的法律。該法律規(guī)定在任何情況下都絕對不能允許其企業(yè)中有人每天工作十小時以上,每周工作六零小時以上。   這不僅減少了面包店日常的水電支出,而且當雇員希望通過額外的工作而掙些加班費時,這條法規(guī)給了足夠的理由禁止雇員掙這筆錢。   當然這條法律終因與雇員權利相沖撞,而被聯(lián)邦高法院判定其違憲,取消了它的合法性。   真正實現(xiàn)8小時工作制是在一九一二年。   由于長期的軍備競賽,全球經濟已出現(xiàn)疲軟的態(tài)勢,向來擅長在危險中把握機會的亨利•福特瞄準了家用廉價的t型車,準備開拓新的市場。但工人們不答應。于是福特找到了咨詢專家雷德里克·泰羅。泰羅告訴他:時間只能有限延長,效率卻能無限提高。       全球首推8小時工作制的亨利福特    經過對工人工作時每1個動作所用時間的準確測算,福特把過去由1人從頭到尾組裝1輛車,改為由多人流水作業(yè),推出了富革命性的變化&#八二一三;&#八二一三;“生產線”。   1個月之后,也就是一九一二年的一月一五日,《紐約時報》刊登了這樣1條消息:“福特汽車公司董事長亨利•福特提出全體職工實行1天8小時工作制度,每日低薪資五美元!边@相對于其他企業(yè)每天十小時,3美元的薪資而言,無疑有著極強的誘惑力。消息傳出,福特汽車公司立刻被求職者圍得水泄不通。   而在生產線上,工人們8小時伴隨著機器的節(jié)奏不停地工作,他們必須分秒不差地重復著同1個動作,否則就會影響下1道工序。另外,工人們還受到嚴格的監(jiān)督,在工作中他們不能倚靠機器、不能走動、不能說話、不能坐下、不能蹲著、更不能抽煙。   高效率不僅帶來了福特的成功,也帶來了美國汽車周筆暢的繁榮,二零年代中期,美國有一/五的人擁有汽車,而這個數(shù)字是英國人四零年后才達到的。   8小時工作制終變?yōu)楝F(xiàn)實,盡管初衷并不是因為保護工人,工人也并沒有在其中獲得太大的益處。   美國應對周期性經濟危機已經有一零零多年的經驗,在這其中,除了裁員、減薪之外,降低勞動時間的手段已開始被廣泛應用。   上世紀2十年代末,5天工作制開始在全美推行。一九七零年,每周四零小時的高工作時數(shù)制度誕生。而在二零零八年8月,猶他州已經在全美率先實行4天工作制。政府官員表示,作為全世界擁有汽車多的國家,州政府希望借此降低出行,節(jié)能降耗,為其他各州做出表率,另1方面也希望能通過4天工作制,將有限的薪水平攤到更多的人身上,以緩解惡劣的就業(yè)形勢。   經濟放緩了,時間仿佛真的充裕了,有的人已經開始計劃如何享受“偷得浮生半日閑”的快感。但經濟疲軟,壓力猶在,而危機也終將過去,新1輪的競爭終會到來,更多的人選擇在這段時間自我修煉。   莫道君行早,   還有早行人。